城市快速路 规划,城市快速路规划

摘要： 双向十车道！郑州航空港首条快速路中段年底具备通车条件, 你怎么看？为何说建城市快速路必须全程高架，否则越建越堵，不如不建？2020全国城市快速路里程排行？注意！乌鲁木齐市安宁渠路将...

1. 双向十车道！郑州航空港首条快速路中段年底具备通车条件, 你怎么看？
2. 为何说建城市快速路必须全程高架，否则越建越堵，不如不建？
3. 2020全国城市快速路里程排行？
4. 注意！乌鲁木齐市安宁渠路将改建为城市快速路，你怎么看？

双向十车道！郑州航空港首条快速路中段年底具备通车条件, 你怎么看？

谢谢邀请。

郑州航空港实验区，东临郑州国际机场，北距郑州市区20公里，是围绕郑州新郑国际机场开发建设起来的一个重要的经济发展区域。

根据我了解的信息显示：

2018年，郑州航空实验区公布了区域内快速通道系统规划。根据规划，航空港区实验区将形成“六横四纵半环”的快速通道系统和“两横一纵半环”的快捷路系统。而滨河西路快速路就是“六横四纵半环”系统中的半环。

滨河西路快速路工程，（华夏大道——洪泽湖大道），位于郑州航空港区实验区中部，南水北调总干渠西岸，道路为南北走向，规划为城市快速路，全长26.052千米。该项目包括地面道路系统，地下隧道快速化系统及相关配套设施。预计年底具备通车条件。

综上所述，我认为，一个区域发展，离不开畅通的道路，郑州航空港区实验区的道路规划，具备了超前意识和发展的眼光，尤其是滨河西路的规划建设，它连接了新郑国际机场***的多条主干道，其中总长度16公里的12处隧道部分，几乎涵盖了实验区南北部大多数快速路和主干道。

滨河西快速路建成通车后，将会助力打通试验区各功能片区的重要枢纽节点，为实验区的经济发展起到至关重要的作用，同时也把郑州航空港区实验区的交通系统提高到一个更高档次。

为何说建城市快速路必须全程高架，否则越建越堵，不如不建？

如果城市通勤，永远只是A点--B点，那么快速路即便不建设高架也不会拥堵，但城市通勤注定不可能固定，永远都是全方位覆盖，这种情况下即便全程高架，也绝对会存在堵点，直接原因是高架出口，间接原因是城市道路规划不统一。

当前我国城市快速路，建设比较长的城市有杭州、上海、北京、青岛、南京、广州、苏州等，但这些城市的交通没有一个不拥堵的，特别是早晚高峰期，快速路并不“快”，堵在快速路的高架桥上更是家常便饭。拥堵时，我们常坐在车里翘首以盼，感叹“前面的车到底在干什么，这么宽的路为什么不赶紧走”，殊不知前方的车辆也永远在发出一样的感叹。

上面说了，城市通勤永远是全方位，快速路上必须设立众多出入口连接城市普通道路，以供车辆上下行，那么问题来了，普通道路的承载能力有限，当快速路上的车辆要进入普通路时，速度势必会变的缓慢，最终龟速，这就导致后方排起了“长龙”。

最初影响速度的往往不是车辆本身，而是出口的红绿灯、人行通道等，最后再导致恶性循环，快速路上的车下不去，普通路上的车也上不来，高架也无济于事，解决这一问题的唯一方法只有连同普通路一起拓宽，但这牵扯到城市***等诸多因素，不是简单说说就能完成。

另外，我们在城市开车，容易受快速路当中的“快速”一词影响，明明快速路不是最短路径，但我们也会选择绕路开上快速路，以求最大速度，如果这一时间段车辆不多，那快速路肯定更快，但城市快速路不同于高速公路，早高峰、晚高峰都像黄金周的高速公路一样，车辆巨多，且几乎每天都会因为车多而发生事故，这便更加拥堵。

最后，城市快速路拥堵，不仅仅指自身，也指快速路建设后对普通路的影响，原本没有建设快速路高架时，车辆可以通过小路直达，而建设高架后，很多地方设置成了单行道，想要通过，只能前后绕行高架或者桥洞，这相当于人为增加了高架区域的车流量，也是导致拥堵的原因之一。

换句话讲，城市平面空间是有限的，城市快速路、高架桥，超不出城市平面空间范围，在建设快速路的同时，不能挤占周边道路的***，否则就只是将原本1+1+1=3的公式变成了2+1=3，人为将车辆“逼”上了快速路，快的、慢的、老手、新手全都涌向了一条道路，增加拥堵概率。

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一般在城市规划之时，城市中的道路面积占土地面积是有一定的比例要求的。如西方国家的城市面积中有超过40%以上是用于城市道路的建设，而我国的城市道路占城市土地面积不到25%。这样的差异也决定着我国的城市会变的更加拥堵的一个重要原因。

在相对有限的城市空间里，如进行大规模的地面城市快速道的建设，那么势必要占用大量的地面空间和横跨快路的互通道路。这样还会起到相反的作用，阻碍了城市的交通。

最好的城市道路规划在国内要学上海，上海的高架桥错综复杂、左右纵横，形成了一个完整的高架桥体系。地面基本上是道路来***配合。而下地基本上是一个完整的地铁网络体系，甚至在市中心基本上可以在任何一个点位在500米（也就是步行5～8分钟以内）可以找到一个地铁口。这才是一个超大城市的合理的规划。

可有些城市在发展过程中，把大量的高速路放在了地下，其实这种设计是对城***远发展会产生一定的制约影响。在地铁和汽车的运行过程中，地铁是会发出更大的噪音，特别是未来高速地铁的全面推行。唯有地下运行才是最合理的方式。可大量的地下高速路和通道的开挖让城市地下空间几乎占据，这样就很难进行大规模的城市地下轨道交通的辐射，反过来制约着城市的交通网络建设。

对于一些具有较大规模，城市核心人口数量达到千万或者未来需要发展到千万级的城市，最好的交通规划是在加大道路占城市总面积的同时，需要开辟大量的高架桥来支撑城市的快速通道，形成一个完整的地上高架网络系统。并预留一定的地下空间，为未来形成一个高密集度的地铁网络做准备。这才是城市交通网络发展的最好方式。

领导规划就是要堵车，理由：1、不堵车就显得城市落后，车也没几辆；2、不堵车没那么多项目，预算的钱花不完；3、堵车是可以创收的；4、不堵车没事干了，有一批人要下岗的。综合分析，堵车利大于敝，换个角度思考。

城市快速路一般分为三种，高架桥快速路，地面快速路，隧道快速路。

高架桥快速路和地面快速路是最常见的两种形式，最为典型的代表就是北京和上海。

北京的快速路是平地为主，到了重要的路口会上跨或下穿，一般分为三层立交桥，坡度非常平缓，开起来很舒服。

上海的快速路80%是高架桥，最典型的立交桥就是上海延安东路立交，南浦大桥立交螺旋转弯。

杭州的文一路隧道，就是典型的隧道式快速路，到重要的路口，设置上下地面的出入口。

在占地道路红线来看，高架桥或隧道式快速路占地面积比较小，地面快速路占地面积较大。

这个问题说明了我们城市快速路建设中存在缺乏前瞻性的弊端。城市快速路要想提高车速必须取消所有红绿灯路口，实行全封闭化。有的城市***取的是全程高架桥加隧道的立体封闭形式，取得了应有的效果。而有的城市建的快速路 出于成本的考虑，没有***用全程高架，只是***用了平面封闭加重要路口立交桥的构成形式。殊不知这样的缩水版快速路，不但无法取得预期的效果，甚至是越建越堵。原因很简单，这种平交且全封闭的快速路，会形成所谓的“快速路河”效应。就好像是挖了一条河，人为的阻断了两岸的正常交通往来，人们要想过这个快速河，只能绕道去那几个大路口的立交桥，才能通过，本来数量众多的小路口好比城市的毛细血管，起到了很好的分流作用，现在被完全阻断，全部车辆人员拥向几个可以通过的大路口，岂能不堵？即使这些大路口建友称为交通枢纽的大型立交桥也无济于事。同时，车辆在绕道的过程，不但浪费时间增加油耗，加重了污染，还大大增加了对道路的使用时间，挤占了本来就不富裕的道路***，这也是造成平交快速路越建越堵的又一原因。因此今后在建城市快速路一定要全盘优化，不要再建平交快速路。现已建成的，也要根据两岸的发展和交通需求，逐步改造成全高架化。

2020全国城市快速路里程排行？

排名第一的是佛山城市速公路，总长度达99.2公里，作为一个被广州一体化辐射的城市，佛山环路长度排名第一着实令人意外。

上海快速公路排名第二 ，长度达99公里，北京五环路以98.58公里排名第三，有人说为什么没有六环路，可能是因为六环路已经不属于城市快速路范畴，故未上榜。

武汉、重庆快速公路进入前五位。

呼和浩特快速路和北京排名靠前，长度均超过60公里。

西安市快线上榜，总长度34.04公里，排名第30位，而西安三环线未上榜的原因可能是不属于真正完整的城市独立环线。

合肥快速路以17.2公里压哨上榜。

总体来看，各城市快速建设还是有很大的提升空间，期待继续做好城市交通建设，促进城市快速发展。

注意！***市安宁渠路将改建为城市快速路，你怎么看？

2019年底了 冬天即将来临 道路通行不畅 更加堵塞 上下班高峰 尤其严重 目前没有好的解决方案 ***部门工作场所 银行 学校 医院 商业中心 市场交易中心 全部交织在一起 老城区 无法规划 没有好的解决方案 如出现火灾 及医疗事故 救护车辆根本就不能及时到达 地铁的开通 本应该把城市骨架拉大 老旧小区***后 不能再成为房地产开发区 一味地卖地了事

这样的话 以后会越来越乱 每个领导在位 各自为战 规划乱七八糟 出行困难 苦了百姓 居住在这里的国人 苦不堪言 生活成本高 近百万辆车在此通行不畅的环境中 形成了方圆百里的环境污染 这就是冬天 乌市形成污染的根源 这也与***市地域差异有关 关键在人

市中心的河滩路 功能性越来越重要 横穿乌市 大动脉 它一堵塞 乌市的交通就要瘫痪 波及全市 延线的大小西门 新老 华凌 经常形成拥堵 应该外迁 这是早晚的事 应 早日提上议事日程 还有美居市场 这样的交易中心 应该迁移到非中心 地段 像九鼎市场那样 会展中心现在也开始堵塞 对面居住区密集 规划不超前 路口设计与河滩路及河南路 已经显现 赛博特汽车城 应该迁移

乌昌一体化要早日提前统筹 乌五同城 及阜康 形成以***市为中心的城市群 交通便利 宜居城市骨架势不可挡 想的美 能否改变一下 很是期待

***市的发展本来按原方按乌昌一体化再加上五一新镇 安宁渠可以成为一个大的城市群为新疆的长远发展提供了无限的发展空间 也是对新疆的发长治久安 一个本来美好的远景

新疆的问题主要是机场的搬迁问题，机场的搬迁关系到新疆的发展尤其是***市的发展本来按原方按乌昌一体化再加上五一新镇、安宁渠可以成为一个大的城市群为新疆的长远发展提供了无限的发展空间，但是现在机场的发展限制了所有的可能，机场的重新选扯使一切都不可能，也是对新疆的发长治久安犯下的罪行，把一个本来美好的远景为一已知私化为乌有，悲哀呀！